La principal tecnología de fabricación del tren de aterrizaje
1. Fabricación de piezas de acero de ultra alta resistencia para el tren de aterrizaje
El acero de 300 m es un material de acero estructural de aviación madura. La mayoría de los principales componentes de carga del tren de aterrizaje de aviones modernos, como el cilindro exterior, la varilla del pistón y el eje de la rueda, están hechos de acero de 300 m.
Después del tratamiento térmico y el fortalecimiento del acero de 300 m, la resistencia a la tracción llega a 1960～2100MPA (HRC52～56), que es 22.4% más alto que el de 30crmnsini2a, pero el acero de 300 m es más sensible a la concentración de tensión y la corrosión de estrés, por lo que tiene mayores requisitos en el proceso de fabricación.
Aunque la tecnología de procesamiento de las piezas de tren de aterrizaje de acero de 300 m es relativamente madura, en vista de la situación real de grandes piezas de tren de aterrizaje de aviones, también implica la aplicación de algunas tecnologías clave, que incluyen:
(1) Tecnología de forjado para las dotas a gran escala, como el cilindro exterior y la varilla de pistón.
Es necesaria principalmente optimizar el proceso de fabricación de billets, el proceso de forja, las pruebas de propiedades físicas y químicas de las dotas, la detección de fallas ultrasónicas de las parlotes y otras tecnologías en el proceso de forja de grandes parlotes de acero de 300 m para cumplir con los requisitos de la vida útil y las paradas de alta confiabilidad para los aviones grandes.
(2) Tecnología de mecanizado CNC de alta eficiencia para piezas de tren de aterrizaje súper grandes.
Por un lado, todas las superficies de los espacios en blanco de forja de acero de 300 m deben procesarse con una gran cantidad de "desollar" CNC, y la cantidad de material eliminado de la cavidad del agujero interno es enorme.
Por otro lado, como componentes de acero de 300 m, todos son componentes de estrés importantes en el tren de aterrizaje. La forma y la estructura de las piezas son bastante complejas y la velocidad de eliminación del material es alta.
Por lo tanto, para el mecanizado de partes súper grandes del gran tren de aterrizaje de aeronaves, la carga de trabajo es particularmente prominente, y es necesario mejorar la eficiencia del mecanizado CNC.
(3) Tratamiento térmico de vacío y tecnología de control de deformación para grandes partes.
El tratamiento térmico es un medio indispensable de fortalecimiento en el proceso de mecanizado de las piezas del tren de aterrizaje. Se debe prestar especial atención al efecto de fortalecimiento del tratamiento térmico, el aumento y el control de la descarburización, y el control de la deformación de los grandes componentes del rodamiento principal del tren de aterrizaje.
(4) Electroplatación de baja fragilidad de hidrógeno y nueva tecnología de protección de superficie de alto rendimiento.
En la actualidad, el acero de 300 m y otras piezas de tren de aterrizaje de acero de ultra alta resistencia se usan ampliamente para el tratamiento de superficie de las superficies no coincidentes son titanio chapado en cadmio o chapado en cadmio; La superficie de apareamiento con movimiento relativo generalmente está protegida por la electroplatización de la capa de cromo dura.
Estos controles de procesos de electroplatización son muy importantes, especialmente el control de fragilidad de hidrógeno.
2. Fabricación de piezas de aleación de titanio
Teniendo en cuenta la alta resistencia específica, la baja sensibilidad al estrés y la resistencia a la corrosión de las aleaciones de titanio, como tendencia de aplicación de la selección de la estructura del tren de aterrizaje de aeronaves, el uso de aleaciones de titanio será más extensa.
Por lo tanto, la tecnología de fabricación de piezas de aleación de titanio es una de las tecnologías clave en el desarrollo y la producción de grandes engranajes de aterrizaje de aviones.
En la actualidad, la aplicación de componentes de aleación de titanio en el tren de aterrizaje en China todavía está en la etapa inicial. No hay mucha acumulación de prácticas de aplicación a gran escala, y las reservas técnicas no son suficientes. Se deben prestar atención a algunas tecnologías de proceso clave, que incluya:
(1) preparación de espacios en blanco de aleación de titanio a gran escala y proceso integral de forjado de piezas;
(2) proceso de tratamiento térmico;
(3) Tecnología de inspección y control para quemaduras en superficies de corte;
(4) Proceso de fortalecimiento de la superficie, etc.
3. Mecanizado de agujeros profundos de las piezas del tren de aterrizaje
La tecnología de mecanizado de agujeros profundos es el punto clave y difícil de fabricación del tren de aterrizaje. Piezas como la parte delantera del tren de aterrizaje del avión, la varilla del pistón de elevación principal, el cilindro exterior y el eje son partes cilíndricas delgadas, y la mayoría de los materiales son aleaciones de acero y titanio de ultra alta resistencia, que son materiales difíciles de cortar.
Durante el proceso de corte, el desgaste de la herramienta es bastante grave, especialmente cuando las piezas de agujeros profundos y largos se procesan mediante métodos de procesamiento de giro ordinarios, los defectos inherentes de la rigidez insuficiente de la vástago de la herramienta y la baja durabilidad de la herramienta no son fáciles de cumplir con los requisitos de procesamiento de las piezas, la precisión dimensional, la rugosidad de la superficie (especialmente el reliquia de transición y las R. R) no son fáciles de garantizar.
