La aleación de aluminio se ha utilizado ampliamente en varios campos debido a sus ventajas, como baja densidad, alta resistencia específica y buena procesabilidad. Para lograr el efecto del ahorro de energía y la reducción de peso, países desarrollados como Estados Unidos, Japón y Europa occidental aumentan constantemente el uso de aleaciones de aluminio. Los esfuerzos de investigación y desarrollo de los materiales de forjado y sus procesos, y la tecnología de forja de aleación de aluminio también se considera una tecnología central para centrarse en el apoyo y el desarrollo.
Desde 1956, la producción de aluminio del mundo se ha clasificado constantemente entre metales no ferrosos. La producción mundial actual de materiales procesados de aluminio es de 30 millones de toneladas por año, de las cuales las placas, tiras y láminas representan el 57%, y los materiales extruidos representan el 38%. Debido al alto costo de los materiales forjados de aleación de aluminio y la difícil tecnología de producción, solo se usan en piezas de tensión particularmente importantes, por lo que la proporción de materiales procesados es pequeña, 2.5%. Con el desarrollo continuo de la industria del automóvil, los requisitos para automóviles livianos son cada vez más altos. Según los informes, por cada reducción del 10% en la calidad del automóvil, el consumo de combustible puede reducirse en un 6% a 8%. Por lo tanto, los materiales livianos representados por aleaciones de aluminio se utilizan cada vez más en las partes automáticas. Se estima que la demanda anual global de parlantes de aluminio es tan alta como 1 millón de toneladas, mientras que la producción anual actual en el mundo es de solo 800,000 toneladas, lo que aún no puede satisfacer la demanda del mercado. En la industria automotriz, el uso actual de llantas de aleación de aluminio ha alcanzado miles de millones, y todavía está creciendo a una tasa del 20% cada año.
El brazo de triángulo de aleación de aluminio es un componente clave del sistema de dirección del automóvil. Su forma es compleja y es difícil de formar. Este artículo introducirá en detalle una línea de producción automática de forración de aleación de aluminio desde la perspectiva del proceso y el equipo.
Características del proceso de forja de aleación de aluminio
⑴ La plasticidad es baja.
La plasticidad de la aleación de aluminio se ve muy afectada por la composición de la aleación y la temperatura de forja, y la sensibilidad de la plasticidad a la velocidad de deformación varía con el contenido de elementos de aleación. Cuando aumenta el contenido de elementos de aleación, la plasticidad de la aleación de aluminio continúa disminuyendo y es sensible a la velocidad de deformación. El grado también se mejora. La mayoría de las aleaciones de aluminio son materiales sensibles a la tasa de deformación positiva, es decir, el estrés de flujo disminuye a medida que disminuye la velocidad de deformación. Por lo tanto, para las grandes parlotes de aleación de aluminio para la aviación, las prensas hidráulicas o hidráulicas a menudo se usan para formar, y para las soluciones pequeñas y medianas, se pueden usar espirales. Fabricación de prensas o prensas mecánicas.
⑵ Adhesión fuerte.
Debido a que el aluminio y el hierro pueden ser resueltos sólidos, las aleaciones de aluminio a menudo se adhieren a los moldes durante el proceso de forja. En general, se cree que el aceite de huso puede tener un mejor efecto lubricante. En los últimos años, compañías estadounidenses como Acheson también han desarrollado lubricantes de aleación de aluminio adecuados para aplicaciones industriales. También hay compañías nacionales que formulan sus propios lubricantes a base de petróleo o a base de agua, con buenos resultados.
⑶Narrow Forging Tempermo Rango.
El rango de temperatura de forjado de la mayoría de las aleaciones de aluminio está dentro de los 150 ° C, y algunos incluso son solo 70 ° C. Por lo tanto, en la producción de forja, a menudo es necesario usar múltiples métodos de calefacción para garantizar que la aleación de aluminio tenga buena perdonabilidad. En particular, los productos aeroespaciales y militares con estrictos requisitos de rendimiento del producto a menudo son producidos por la forja isotérmica en la formación final.
⑷ La deformación del proceso es pequeña.
La falsificación de aleación de aluminio generalmente no permite pequeños procesos y grandes deformaciones para evitar cristales o grietas gruesas. Por lo tanto, a menudo es necesario asignar la deformación total razonablemente. El proceso de pitfing tiene un mayor impacto en la formación de resultados del producto final. Dado que la temperatura de la pieza de trabajo a menudo es más baja que la temperatura de falsificación requerida después de varios procedimientos, debe calentarse nuevamente.
Diseño del proceso de forja del brazo de control de aleación de aluminio
Recientemente, el Instituto de Tecnología Mecánica y Mecánica de Beijing desarrolló un proceso de forjado para los brazos de control de aleación de aluminio para automóviles, y estableció una línea de producción automática de forjado para los brazos de control de aleación de aluminio en función de esto, que se ha entregado a los clientes para su uso.
El proceso de forjado de este producto es: calentamiento de frecuencia intermedia → forja de rollo → flexión, aplanamiento → calefacción secundaria → preforzamiento, forja final → recorte, perforación y corrección.
En términos generales, el proceso de forja es para formar metal y combinado con mecanizado CNC en la etapa posterior, y luego hacer un mecanizado de precisión para controlar la tolerancia y la precisión.
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Editar por Rebecca Wang
